September 9th, 2018

Холод

Про дополнительные вагоны.

Снова к теме сумеречных гениев. В этот раз от железной дороги.

В определенный момент (к концу 1850-х годов) конкуренция на железных дорогах Великобритании достигла того момента, когда время в пути стало определяющим при выборе поезда и, соответственно железнодорожной компании, получающей деньги. В результате, так как увеличить мощность паровозов или ускорить процедуры погрузки-выгрузки не удалось, было найдено весьма интересное решение.
На промежуточных станциях организовывалась исключительно высадка пассажиров, при этом основной состав не останавливался вообще.


За пару километров до станции проводник последнего вагона отцеплял этот самый вагон от состава, замедлялся и, непосредственно перед станцией, переводился на запасной путь, где и совершал остановку. В результате состав шел не снижая скорости, основной путь не занимался брошенным вагоном и, естественно, пассажиры получали кучу впечатлений от заезда на вагоне без паровоза.
Идея эта, пусть и была несколько небезопасна, просуществовала в железе больше ста лет, окончательно сойдя на нет уже в 1960-м. На смену ей пришли тоже не менее забавные разделяющиеся поезда с дополнительным локомотивом в середине состава, отцепляющимся вместе с рядом вагонов на очередной станции. Но это было уже совсем не так весело, как катание на вагонах без поезда с расцепкой на ходу.